减速机轴承室磨损的原因分析
2019-07-03 08:33

原标题:减速机轴承室磨损的原因分析

某企业设备检修时发现有3台减速机轴承室出现了不同程度的磨损,数量达20个,其中尺寸大小从300mm至680mm不等。一般对于减速机箱体轴承室磨损,企业通常采取的处理方式是采取补焊、镗孔。但是如果采取传统一次性解决20个轴承室,那么对于加工精度是个极大的考验,基本难以保证各个孔之间的形位公差。另外加工效率也是非常低,很难保证3天的修复工期内全部解决。一旦加工形位公差出现问题,对减速机本身齿轮之间的啮合会产生致命损伤,甚至造成减速机的整体报废。

企业之前一直采用索雷碳纳米聚合物材料应用技术在线解决减速机轴承室磨损的问题,并且对应用效果非常满意。因此此次20个减速机轴承室发现磨损后,企业设备管理者第一时间联系索雷工业,并要求在3天的时间内全部修复完毕,达到开机运行的标准。

减速机轴承室磨损的原因分析

减速机轴承室与轴承室外圈的配合从设计上来,采取基轴制,属于间隙配合范畴内。长期使用过程中,轴承外圈与箱体之间会产生一定的相对位移,加上金属本身具有疲劳磨损的特性,因此轴承室与轴承外圈的间隙将不断增加,导致减速机运行过程中振动增加,齿轮磨损加重,噪音增大等异常现象。齿轮与齿轮啮合之间会产生反作用力,轴承室某一个部位在长期承受较大作用力下,产生疲劳磨损的概率大大增加,因此轴承磨损严重的部位一般位于齿轮啮合产生产生的反作用力作用点上。

减速机轴承室磨损现场修复过程

(1)修复工艺:刮研修复工艺;

(2)修复材料:索雷碳纳米聚合物材料SD7101H和SD3000;

(3)修复步骤:①表面处理:将金属油污烘烤干净,使的表面干燥。然后使用角磨机去除表面氧化层,露出金属原色,使得表面干净粗糙,并用无水乙醇清洗干净;②按照比例调和索雷碳纳米聚合物材料SD7101H,调和均匀无色差;③将碳纳米聚合物材料均匀涂抹至轴承室的表面,涂抹厚度大于磨损深度即可,然后以基准面进行整体刮研;④加热固化,并去除基准面上多余材料;⑤轴承外圈涂抹SD7000,晾干备用;⑥再次按照比例调和索雷碳纳米聚合物材料SD7101H,调和均匀无色差,并涂抹于轴承室表面,涂抹厚度严格控制,安装轴承即可。

索雷碳纳米聚合物材料修复技术现场修复减速机轴承室的案例图片

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